日本制造为何批量撤出中国 神话褪色背后。今年下半年财汇盈，不少日本制造企业退出了中国市场。7月，三菱宣布退出；随后，索尼的手机业务也撤出。养乐多工厂和佳能的打印机工厂相继关停。尽管这些企业在其他地区仍有竞争力，但日本制造的光环正在褪色。
三十年前的世界500强榜单上，日本企业数量多达99家，汽车产业更是横扫欧美市场。然而到了2020年，日本企业数量下降到53家，锐减了一半。造假丑闻频发、转型滞后，虽然基本实力还在，但日本制造不再是以往的神话。
二战后，美苏冷战让日本获得了美国的技术转移与市场开放红利。例如，丰田汽车靠美军卡车订单发展起来，并学到了美国的生产管理体系。日本还将原本用于军费的开支转向民用研发，提供资金保障。比如，三菱重工从坦克制造转型挖掘机生产财汇盈，川崎重工将战舰发动机技术应用于摩托车，推动了汽车、机械等行业实现技术突破。70年代，日本成为全球第二大经济体，巅峰时期，全球90%的数码相机和近70%的半导体原材料都由日本制造。
然而，时移世易，大约2015年后，日本制造的问题逐渐暴露。2016年，东芝集团伪造油耗数据长达7年，涉及62万辆汽车和超过210万辆轻型自行车。2017年，高田公司因篡改产品关键监测数据申请破产，导致20多人死亡、200多人受伤。同年，东丽承认测试数据造假持续八年，至少149次。2018年，神户制钢数据造假问题涉及200多家企业，存在10年以上的有组织造假行为。
这些丑闻导致日本制造在国内失去了大量支持者。今年前十个月，日系车在华市场份额跌至10.8%；家电领域，日系品牌在中国白电市场合计份额不足8%，夏普被鸿海收购，东芝家电大部分股权归入美的，彻底退出主流市场。
日本已进入深度老龄化社会，人才断层严重，年轻人更倾向于金融和互联网行业，制造业一线员工日渐枯竭。此外，由于巨头企业市场占比大，其他企业发展空间被挤压，日本“僵尸企业”占比远超中美，资源被低效企业占用，转型更为困难。加之日本在稀土材料上依赖中国进口，今年中国收紧稀土出口后，丰田混动车型产能直接腰斩，造成巨大损失。
日本制造业的“路径依赖”与“体系僵化”错失了时代变革。丰田的精益生产曾是降本增效的利器，却成了其固守燃油车路线的执念，忽视了多元布局。日本的“匠人精神”曾是品质的代名词，却在为了守住面子的集体隐瞒下沦为笑谈。军工转民用的技术溢出曾缔造产业奇迹财汇盈，但在供应链的脆弱性暴露了短板。如今的日本市场对中国制造的态度转变，也是一种焦虑的体现。
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